Quant on habite à Sausalito, Tiburon, Oakland ou Vallejo, il est plus facile, pour se rendre à San Francisco, d’emprunter un ferry que de conduire. Les embouteillages, le coût de l’essence, et les campagnes de protection des sources d’énergie non durable poussent les gens à utiliser les transports en commun.
N’y a-t-il rien de plus agréable, pour commencer sa journée, que de faire une petite traversée sur l’eau au lieu d’être pris dans les embouteillages de l’autoroute?
Plusieurs lignes de ferry joignent San Francisco à des villes situées au Nord ou à l’Ouest, au bord de la Baie de San Francisco. La traversée est plus ou moins longue. Par exemple, le trajet entre San Francisco et Vallejo, à l’embouchure de la Napa River, fait environ 50 kilomètres et prend à peu près une heure.
Les flottes de ferry de la Baie de San Francisco sont de couleurs différentes, selon la compagnie qui les opère. Par exemple, les bateaux de la ligne Baylink sont peints en bleu et blanc.
La Red and White Fleet (Rouge et Blanc), a adopté un motif artistique rouge et blanc qui fait penser a une bouteille de Coca-Cola.
On apercoit, dans le lointain, une partie du Bay Bridge. C’est la partie du pont qui est formée de deux ponts suspendus, et qui s’étend de San Francisco à l’ile de Yerba Buena.
June 27th, 2007
Posted by
clementine |
San Francisco, Est de la Baie |
no comments
Comme la plupart des grandes villes, San Francisco est dotée d’un système de transports en commun complexe qui comprend trains, métro régional, tramways, bus, etc. C’est probablement le réseau de transport public le plus dense sur la côte occidentale des États-Unis. On dit aussi que c’est l’un des réseaux de transports urbains les plus utilisés, et que 35% des San-Franciscains l’empruntent quotidiennement.
Une des lignes de tram de la ville, la ligne F-Market, est très inattendue. C’est une ligne pas comme les autres. Ce qui distingue la ligne F Market, c’est que tous ses wagons sont des pièces d’époque. La ligne de tram F-Market est, en quelque sorte, un musée vivant du tramway.
Les voitures de ce musée mobile viennent d’un peu partout au monde. On les a restaurées, et l’on a préservé leur état d’origine, avec les sièges en bois vernis, les publicités d’époque, et bien sûr la peinture extérieure aux couleurs des villes où chacun de ces wagons a été utilisé dans le passé. C’est pour cela que beaucoup de wagons sont différents, et qu’ils sont de toutes sortes de couleurs.
Par exemple, sur la photo ci-dessous, on voit une voiture de tram de couleur acier poli. Mais derrière, dans le lointain, on en voit une autre qui est orange.
Voici de plus près la voiture de tram orange, arrêtée pour prendre des passagers.
L’idée de cette de ligne de tram aux wagons historiques et d’époque, a vu le jour en 1983 quand la ville de San Francisco a décidé d’organiser un festival du trolley pour l’été. Beaucoup de villes américaines ont contribué à ce festival. Chicago, Cincinnati, Kansas City, Louisville, Boston, etc. Le festival eut beaucoup de succès, et fut recommencé l’année suivante, et ainsi de suite jusqu’en 1987. En 1987, on décida de transformer ces expositions temporaires, en un usage permanent.
C’est ainsi qu’en Septembre 1995 on inaugura la ligne F-Market avec une parade de toutes les voitures de tram, entièrement restaurées telles qu’elles étaient à l’époque, peintes flambant neuf, aux couleurs de la dizaine de villes qui ont contribué leurs voitures à la ligne F-Market.
La ligne a eu tellement de succès qu’il a fallu acheter des voitures supplémentaires. Pour compléter la collection, San Francisco acheta alors dix voitures de tram à Milan (Italie) qui venait juste de mettre ses voitures de tram “à la retraite”. Comme elles dataient de la même époque que celles qui étaient utilisées par San Francisco, elles se sont bien intégrées dans le décor. Ce sont les voitures qui sont peintes en orange.
La ligne F-Market opère normalement, 20 heures par jour, sept jours par semaine. Ses voitures multicolores transportent touristes et travailleurs à travers les rues de la ville. La ligne F-Market couvre la partie de Nord de Market Street, la rue principale de San Francisco, qui traverse le Financial District, le quartier d’affaires où se trouvent les sièges des banques, des grands cabinets d’avocats, la Federal Reserve, et quelques magasins chics. Ensuite la ligne rejoint l’Embarcadero, pour longer la baie de San Francisco vers l’Ouest, le long des quais et du port de tourisme et de pêche de la ville.
Il ne faut pas confondre la ligne F-Market avec un autre moyen de transport célèbre de San Francisco, les « cable cars », tant photographiés et tant décrits dans les guides touristiques. Les cable cars - qui utilisent une technique différente pour se déplacer – sont bien connus pour grimper sans problème le long des collines pentues de la ville, ou les pentes vont jusqu’à 15 ou 16 degrés.
La ligne F-Market se situe dans la partie plate de la ville. Si elle fait le bonheur des touristes fatigués, la ligne F-Market est une ligne à usage principalement commercial. Même elle est très pittoresque, elle est aussi très fonctionnelle. Des milliers d’employés des bureaux et des magasins du quartier d’affaires de la ville l’empruntent chaque jour pour se rendre à leur lieu de travail.
June 24th, 2007
Posted by
clementine |
San Francisco |
no comments
Le Bay Bridge relie San Francisco à Oakland et Berkeley, à l’Est de la Baie de San Francisco. Le pont a une longueur totale de 7 kilomètres.
En fait, le pont est en deux parties. La partie Ouest est faite d’un pont suspendu de 2,822km. C’est ce qu’on voit sur cette photo.
La partie Est du pont est faite d’un pont à poutres de 3,101km.
La différence entre les deux types de construction est due à la différence géologique entre les deux cotes de la Baie. Du cote San Francisco, la Baie de San Francisco est très profonde. Plus de 30 mètres de profondeur. Au contraire, du cote proche de Oakland, la Baie est moins profonde et a un sol très boueux par endroits.
Ces deux parties du pont Bay Bridge se rejoignent dans l’Ile de Yerba Buena, qui est située dans la Baie de San Francisco, a mi-chemin entre San Francisco et Oakland. Pour traverser l’Ile de Yerba Buena, l’autoroute emprunte un tunnel qui est (ou a été) le tunnel ayant le plus gros diamètre du monde. Il fait 23 mètres de largeur, 18 mètres de haut et 165 mètres de long.
Le pont Bay Bridge a le même âge que le Golden Gate Bridge qui rejoint San Francisco a Sausalito, au Nord. Les deux ponts furent bâtis en même temps – après la crise de 29. Le Bay Bridge fut inauguré en Novembre 1936, et le Golden Gate Bridge, 6 mois plus tard.
Une des particularités du Bay Bridge est que les voies Est-Ouest et les voies Ouest Est ne sont pas parallèles, mais l’une au-dessus de l’autre. L’autoroute qui utilise ce point a cinq 5 files dans chaque sens. Quand on conduit vers l’Est pour aller de San Francisco à Oakland, on conduit dans les cinq voies de la partie inférieure, sous le pont. Quand on conduit vers l’Ouest, pour aller de Oakland à San Francisco, on conduit dans les cinq voies de la partie supérieure.
La photo ci-dessus montre les deux voies, l’une au-dessus de l’autre.
Le fait qu’il y a 10 voies, 5 dans un sens, et 5 dans l’autre, les unes au-dessus des autres date seulement de 1963. À l’origine, entre 1936 et 1963, la partie du dessus du pont contenait une autoroute avec deux fois trois voies a chaussées séparées, allant dans chaque sens. Cette autoroute était réservée aux voitures. Dans la partie du dessous, il y avait une voie ferrée, et trois voies annexes principalement utilisées par les camions.
June 23rd, 2007
Posted by
clementine |
San Francisco |
no comments
